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任元林:46年,從燒焊工到民營“船王”
2018-8-10 15:28:18 來源:本站收集

   “如果我沒當廠長,這間廠一定會垮!”

“自即日起工廠全面停產,全體職工不再上班。”2017年7月24日,大洋造船所有員工都收到了這條最不愿意收到的通知。

過去十年,類似事情在中國造船業多次上演,很多曾經輝煌的企業都江河日下,甚至銷聲匿跡。克拉克森數據顯示,今年4月初,中國活躍船廠減少到112家,創15年來新低,而2009年初時還有391家。

但任元林掌舵的揚子江船業卻是另一番光景:手持造船訂單全國第一,全球第三;利潤實現七年位居中國船廠首位,2017年,它一家的利潤總額竟然占全國船舶企業利潤總額的四分之一……

【1】

提到2003年,大多數人第一反應肯定是非典爆發。但對造船人來說,那年是行業繁榮期的一個開始,之后風風火火,一直持續到2007年下半年。期間,就連搞房地產的,服裝巨頭等,都瘋狂涌入造船業,新建船廠雨后春筍般出現。

繁榮的背后是蕭條。事實證明,后來破產倒閉的船廠,許多都是成立于那個時期。

與那些船廠不同,揚子江船業在造船市場浸潤幾十年,光金融危機就趕上不止一次。1956年誕生,歷經江陰縣城區修造船生產合作社、江陰縣交通機械廠(1958年)、江陰縣船舶修造廠(1962年)、江陰船廠(1979年)幾次易名,1992年,首次以“江蘇揚子江船廠”名字出現。

這個國有地方小船廠的業務,也從最初的“租船為主,修造為輔”發展到“造、拆、修三業并舉”,甚至借著改革開放的春風,還開始向海外市場拓展。

轉眼到1997年,東南亞金融危機爆發,造船業跟著遭殃。各類型船價跌幅大都超過20%,多數船廠訂單難求,陸續破產倒閉。但那次極端困境,卻使揚子江船業迎來發展中的重大轉折。

當時船廠掌舵人,正是任元林。

【2】

任元林祖籍江蘇鎮江,在素有“中國制造業第一縣”之稱的江陰出生長大。他的父親當時從事制造業,開了一個規模很大的雨傘廠。可任元林年少時不幸趕上文革,最終家里的廠子倒閉,父母還慘遭批斗。但幸運的是,生在這樣一個做生意的家庭,耳濡目染,他很早便展現出做生意方面的天賦。

求學階段,為了補貼家用,曾在校門口支攤修傘。1972年,高中畢業后,被分配到造船廠當學徒,期間曾趕上國家發行國庫券,100元的國庫券在江陰賣85元,而得知上海賣87元時,他立馬找父親借錢,帶上100張國庫券連夜趕到上海。一轉手,輕松賺了200元。當時他一個月工資30元。2個月內多次往返下來,賺了3000元。

賺來的錢,他曾有過連吃5碗紅燒肉的“壕舉”。當然,更多的錢則用來購買英語書、英語磁帶,為的是看懂船廠里各種零部件英文說明書。機緣巧合,一次廠里跟新加坡客戶簽約,因為只有他會英語,被派往了新加坡。覺得光積累工作經驗還不夠,遂報考了江蘇省中央廣播電視大學修經濟,掌握了經濟和管理方面專業知識。

人生沒有白走的路。頭腦靈活、又有上進心,任元林一步步從燒焊工、技術人員、車間管工、工程師、車間主任、技術科科長、生產科科長節節高升,29歲被破格提拔為副廠長,40歲時已是揚子江船業一把手。

【3】

1997年香港回歸,國迎盛事,任元林自己也迎來喜事,當了12年副廠長后被“扶正”。不巧的是,隨后東南亞金融危機爆發,拋給這位上任新官一道大難題。不少船廠接連破產倒閉,眼瞅著揚子江船廠一步步陷入困境,任元林不甘心船廠就這樣倒下,決定破釜沉舟,開啟大刀闊斧的改革。

當時正趕上國企改革大潮,國企民營化發展受鼓勵,任元林決定做造船行業第一個吃螃蟹的人,他向政府申請改制——把造船廠私營化。

任元林:“一杯水可以一個人喝,一桶水可以一大家子喝,但是有一河子水你不懂得分享、或者不舍得分享很可能會淹死你。”最終,在他的邀請下,船廠管理層和一千多名員工入股。

管理層和員工參股,使船廠形成了適合企業發展的股權激勵機制,因為變成了為自己工作,員工積極性大大提高。

2000年,船廠從政府手中回購30%股份。2004年,任元林邀請外部投資者入股8000萬元。至此,揚子江船業成為我國第一家實現改制的國有船廠,同時也是第一家民營造船控股公司。

通過改制,船廠國企的資源、技術和人員優勢,與私營企業市場化機制靈活的優勢有機地結合起來,內部活力被激發。外部資本進入,則為船廠提供了充足的糧草和彈藥。這一內一外合力,讓揚子江船業生龍活虎起來,為發展打下良好基礎。

【4】

改制重要,但根據所處形勢解決問題,確定目標,才是走出困境的關鍵。

面對廠區和岸線水域內業務交叉集中這一錯綜復雜局面,任元林采用了“挽弓當挽強,用箭當用長”的策略。把修船業務砍掉,拆船業務搬遷,主要火力全集中到造船上。同時,利用改制籌集和產業調整出售資產的約1億元資金,升級了船廠設備。

行業低迷時,諸多船廠面臨的資金壓力更大,更不愿意投入技術研發,寧愿扎堆在技術門檻低的中低端造船市場混戰。任元林卻毅然決定避開慘烈競爭,斷臂止血,一改之前造駁船為主,將船廠定位于中高端市場,以制造歐美市場高技術含量、高附加值集裝箱船為主。

因為技術出身,任元林深知技術的重要性,對研發和人才尤為重視。1999年投資4800萬元改造出口船舶生產工藝技術。船廠持續壯大研發隊伍,研發方面的投入不斷增加。2003年以當時堪稱高薪的40萬元年薪招募一副總,震驚業界。

苦盡甘來。揚子江船業在造船技術方面開始接連取得突破。建造110米澳大利亞自航自卸船。為德國建造的1850標箱首制船,創了中國造船業同類型船舶中載箱最多、功率最大和航速最快的紀錄。建造國內最大起重工程船。船廠在市場上逐步獲得國內外船東認可。

等到2003年造船市場轉好,揚子江船業更如魚得水。

2003年5月建合資企業江陰揚子江船舶工程有限公司。2005年投資建設新揚子江造船廠。2006年時,已經從年銷售1億元、利潤100多萬元的集體企業成為銷售收入超過20億、凈利潤超過4億元的民營船廠。2007年4月28日,船廠在新加坡上市,募集資金高達55億元,創下中國企業在新加坡上市首發融資紀錄。

【5】

命運有時候就是如此神奇。1997年任元林成廠長后,遇到金融危機。2007年船廠上市后不久,金融危機又一次來了。甚至連結果都大同小異,揚子江船業又一次逆流而上,比上一次發展更迅猛。

其他船廠人員在談到金融危機時,無不是唉聲嘆氣。任元林在談到金融危機時則顯得興奮不已,他坦言:“20年來的兩次金融危機造就了今日的揚子江。市場好的時候大家都差不多,市場低迷時我們反而走得快。”

市場好時成立的船廠多是抱著賺快錢目的,根本不了解行業。任元林則是深扎造船業多年,經歷過行業沉浮和大小風浪,這種磨礪使他擁有對市場未來發展趨勢的敏銳判斷。

2003至2007年,中國造船業進入瘋狂期,掙錢跟撿錢一樣,2007年更成為行業發展的一個高峰,房地產及其它公司大肆涌入造船市場。

“任何暴利的行業都是走不長的,我心里很害怕。”任元林察覺到苗頭有點“不對勁”,決定只接大客戶或大國企的訂單。哪怕造同樣一艘船可以多賺1000萬美元,覺得有風險,也堅決不接。事實證明他的判斷是對的。

墊資造船是造船業慣例,可金融危機爆發后,棄船拖延交付現象高發,訂單驟減,船廠人工和成本卻居高不下。“誰的資金鏈先斷誰先死”,成了造船行業的一句咒語。有的船廠為了現金流和維持下去,甚至將首付款降至10%以下搶單,但這樣不擇手段接到的“毒訂單”風險更高,船廠由此陷入惡性循環。

許多船廠死于撤單、棄船,任元林則堅持一個原則,不同意任何客戶撤單,而是積極與船東共渡難關,想盡辦法提供一切客戶需要的幫助,包括重新談價格、談設計、談交船期、開發低油耗新船挽留客戶等等,甚至通過本地融資租賃幫助客戶渡過資金難關。最終,在棄單成風的2008年下半年和2009年,揚子江船業創造了奇跡,沒丟一個訂單,沒有一艘棄船,手里價值達70多億美元的155艘造船訂單全部按期完工出廠。因為共患難,跟客戶的關系更加堅固。

在新加坡上市事后也被證明是正確選擇。任元林直言,如果沒有在新加坡上市,這一輪的金融危機或行業低迷,集團會面臨很大問題,尤其是融資。

因為在新加坡上市,揚子江獲得國內外大金融機構的信任,是國內唯一免抵押擔保就能夠融資的民營船企,授信總額更達到500億元。國內商業銀行借錢的利息相對高,他們可以在新加坡融資。此外,新加坡上市的優勢還幫船廠爭取到更多新加坡訂單,2015年新加坡太平船務就從揚子江船業一次訂了12艘12000標準箱(TEU)貨柜船。

【6】

逆勢而上,也跟揚子江船業過硬的產品質量有直接關系。這得益于任元林改革之時便將船廠定位于中高端市場,以及持續對研發的重視。

企業每年光投入項目研發和高新技術產品開發的費用就超過3億元。揚子江船業的研發隊伍從百人增加到千人。獲批設立國家級博士后工作站。2017年時已取得國家發明專利授權275項。

首艘具有完全自主知識產權和世界一流水平的萬箱船,一舉打破韓國在超大集裝箱船領域的壟斷。在天然液化氣船、超大型集裝箱船、超大型散貨船等設計建造方面不斷取得突破。高技術高附加值船舶在業務中占比達到70%以上。

與此同時,任元林像一個精明、老練的獵人,觀察著低迷的造船市場中經營不佳的船廠,等待最佳機會出擊收購,進一步壯大船廠力量。

2007年,組建江蘇揚子江船業集團公司。2010年,收購江蘇長博船廠有限公司。2011年,收購了江蘇鑫福造船,以及收購上海恒高。如今,揚子江船業將正式“接手”江西最大船廠——江西江州聯合造船有限責任公司。

市場影響力越來越大,愈發受船東青睞,其他船廠對訂單求而不得,揚子江船業卻是訂單源源不斷。

2013年與加拿大西斯班航運公司簽下的25億美元訂單全部生效,創造國內最大造船訂單紀錄。截至2017年12月31日,揚子江船業手持訂單量共計123艘,手持訂單排名中國第一、全球第三。今年前5個月,獲新船訂單超過8億美元。

【7】

回望造船業低迷的這十年,正是揚子江船業逆勢而上、突飛猛進的十年。期間我國70%—80%的船廠關停、倒閉、破產,他們卻逆襲成為中國最大的民營船廠、全國經濟效益最好船廠。

自2007年上市以來,10年間創造的利稅超過500億元。連續10年每年分紅10億元給投資者,保持股票投資年現金分紅率不低于4%,堪稱業界良心。

2009年,揚子江船業以108.93億元入選中國企業500強榜單。此后,連續多年入選,成為榜單常客。

2011年,完成營業收入345億元,同比增長54%;實現稅后凈利潤超52.7億元,同比增長39.6%。自那之后,利潤連續七年居中國造船企業首位。

2011年上繳政府稅金16.5億元,同比增長40%以上。此后,年上繳稅連續7年超過15億元。

2017年,總收入192億元,相比2016年增長了27%,凈利潤達到29億元。

任元林曾自豪地說:“如果我沒當廠長,這間廠一定會垮!”業內不少人認同他的這句話。

英國詩人華茲華斯有一句名言:一個崇高的目標,只要不渝地追求,就會成為壯舉。任元林辦公室掛著一幅字,上面寫的也是兩個字:

追求。

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